El 21 de septiembre, en una conferencia rutinaria del ministerio de comercio, el portavoz Feng Gao responde ante los rumores de que el gobierno chino está considerando permitir a los fabricantes de automóviles de nueva energía financiados con capital extranjero establecer una empresa de propiedad absoluta en la zona de libre comercio . Feng Gao dijo que la industria automotriz nueva de China siempre se ha adherido al principio de desarrollo abierto e introducirá políticas y medidas para reducir las restricciones a la inversión extranjera en el campo de la fabricación de automóviles de nueva energía, promoviendo continuamente la apertura de este campo al exterior mundo. Como es sabido por todos, a la industria automotriz no siempre se le han permitido a los inversionistas extranjeros pertenecer a China de acuerdo con las disposiciones políticas relevantes de nuestro país, es decir, los autos originales pueden exportarse a China por propiedad única, pero no pueden ser exportados. producido en China; O realice una producción local en forma de una empresa conjunta con compañías de automóviles nacionales, y la regulación de la línea roja de la proporción de acciones conjuntas es de 50:50; Al mismo tiempo, existen límites que entre empresas conjuntas con productos similares, solo dos pueden existir al mismo tiempo.
Sin embargo, desde que Volkswagen AG rompió por primera vez el récord de que las compañías extranjeras solo podían tener dos
empresas conjuntas en China , se convirtió en la primera empresa conjunta sino-extranjera de nuevas compañías de automóviles de energía. Los casos de la empresa conjunta y la cooperación de la nueva empresa de automóviles de energía china y extranjera se habían elevado a 4.
Chengliang Yin, vicepresidente del instituto de investigación de ingeniería automotriz de la Universidad Jiao Tong de Shanghai, dijo en ayer que el Ministerio de Comercio ha declarado reducir las políticas de restricciones a la inversión extranjera, y esto es complementario a la política hecha por el departamento estatal que permitió dos o más empresas conjuntas que existen simultáneamente, son como un enlace de política, para permitir a las empresas extranjeras ingresar a China a través de empresas conjuntas y canales de propiedad total, y eliminar obstáculos para la política.
El más relacionado con la noticia de la reducción de las restricciones de inversión en vehículos de nueva energía en capitales extranjeros es la nueva compañía de automóviles de energía que está representada por Tesla. Pero es obvio que Tesla es reacio a permitir solo las empresas conjuntas. En junio, se rumoreaba ampliamente que Tesla se instalaría en Shanghai y firmaría un acuerdo de empresa conjunta con una compañía nacional de automóviles, pero no fue así. El secretario general del Comité Consultivo Conjunto del Mercado de Automóviles para Pasajeros de China (JACCPCM) Dongshu Cui dijo: "el Tesla siempre está investigando ingresar a China en forma de propiedad única, o traer algunos proyectos en la zona de libre comercio, así que en mi personal opinión, la declaración del ministerio de comercio debería estar a favor de la preparación de Tesla y otras compañías extranjeras para la localización ".
Entonces, ¿para quién será buena la política de reducción de la inversión extranjera en la fabricación de vehículos de nueva energía o quién se verá negativamente afectada?
Chengliang Yin dijo: "Antes que nada, es una buena noticia para Tesla, hay pocas dudas de que China tiene un gran mercado de consumo, ahora que todo el poder de compra de China también se está volviendo cada vez más fuerte, esto ciertamente hará que las compañías extranjeras estén En segundo lugar, para los consumidores domésticos, esto reducirá en gran medida el precio de compra, debido a los aranceles de importación, cuando el Modelo S ingresa a China, su precio es de aproximadamente 900,000 yuanes, pero el precio es de $ 50,000- $ 70,000 en los Estados Unidos que es aproximadamente 400,000 yuanes RMB, esto es la mitad del precio interno, entonces después de relajar las restricciones y las fábricas se establecen en China, el costo artificial del Tesla disminuirá, debido a los bajos costos y beneficios laborales en China en comparación con los de Europa y los Estados Unidos. Además, dijo Cui, las ventajas de la propiedad única no solo son que el costo sea controlable tanto para Tesla como para las compañías extranjeras, sino que también permiten que su tecnología sea controlable. nd tener una voz fuerte para el desarrollo independiente.
Por supuesto, para esta acción de "poner al gato cerca de la pecera dorada para el futuro", Yin Chengliang dijo que esto ciertamente tendría algún impacto en la industria nacional. De acuerdo con los resultados del análisis de Cui Dongshu: "los vehículos de nueva generación de energía más alta en nuestro país aún dependen principalmente de la competencia interna del entorno relativamente cerrado, si el Tesla entró, esto se sumará a la situación de competencia de alta gama de la los nuevos vehículos de energía, los vehículos de nueva generación de energía independiente de alta gama pueden no ser muy buenos en ventas, mientras que el modelo 3 sería más fácil de vender en China ". Pero de acuerdo con el análisis de los expertos de la industria, las oportunidades para que las marcas extranjeras reciban subsidios financieros siguen siendo cero.
Pero, ¿la declaración del Departamento de Comercio ayer sobre los límites en el desarrollo de nuevos vehículos de energía para la inversión extranjera es equivalente a permitir que las empresas extranjeras sean de propiedad exclusiva? O, un día, cuando surja el peligro real, ¿estará bien preparada la nueva marca nacional de automóviles con energía propia? Todo es desconocido, y tendremos que esperar y ver.
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