Business China ofrece el registro en China International Cargo Express Company (China Cargo Express
WFOE ) y en China Logistic Company (China Logistic WFOE) y proporciona la aplicación NVOCC (transportista común sin embarcaciones) para nuestros clientes extranjeros.
¿Qué es un NVOCC de una empresa logística de China?
Cuando un agente de carga internacional se involucra en el transporte y realiza operaciones de transporte de modo único o multimodal, se convierte en transportista porque celebra un contrato de transporte con clientes, emite documentos de transporte (FCT, FBL, etc.) y asume responsabilidades. para el transporte. Sin embargo, como generalmente no posee o no posee vehículos de transporte, solo puede suscribir un contrato de transporte con los transportistas que poseen los vehículos de transporte para el transporte real, y ese transportista generalmente se denomina transportista común que no opera en buques ("NVOCC"). Los NVOCC son simplemente portadores contractuales en operaciones reales, y los portadores que realmente completan el transporte son portadores reales.
Tipo de NVOCCs
De acuerdo con el alcance y la naturaleza de su negocio, los NVOCC se dividen en las siguientes tres categorías:
NVOCC de tipo portador
Dichos NVOCC realizan actividades de transporte en sus propias rutas de transporte, aceptan los bienes del remitente, emiten conocimiento de embarque y asumen responsabilidades por pérdidas o daños a los bienes durante el transporte. En las operaciones comerciales reales, son transportistas contractuales y no completan el transporte ellos mismos. En su lugar, solo pueden entregar las mercancías a los transportistas reales, recibirlas en el destino y luego entregarlas a los consignatarios.
NVOCC de tipo portador
Dichos NVOCC participan en el transbordo. Tienen sus propias sucursales (oficinas) o agentes en los principales tránsitos y destinos, reciben mercancías de los transportistas o transportistas por carretera y emiten conocimiento de embarque. Luego, continúan transportando, transitando y enviando las mercancías a los transportistas marítimos, quienes completarán el transporte marítimo, recibirán las mercancías en los puertos de destino y luego las entregarán a los consignatarios. La principal diferencia entre los NVOCC de tipo portador y los NVOCC de tipo portador es que los NVOCC de tipo portador no restringen las rutas de transporte, seleccionando no solo los portadores apropiados sino también las rutas de transporte más adecuadas.
En la actualidad, muchas empresas navieras tienen una mayor dependencia de los NVOCC de tipo portador en términos de sondeo de carga. Por lo tanto, al mismo tiempo que recaban productos para sí mismos y operan negocios de transbordo, los NVOCC de tipo transportista actúan activamente como agentes de transportistas y se encargan de la aceptación, entrega de bienes, montaje y desmontaje de contenedores, comisiones y cobro de fletes en nombre de los transportistas Y obtén devoluciones y flete de diferencia.
NVOCC de tipo corredor
Después de examinar los productos de diferentes remitentes, tales NVOCC generalmente no proporcionan directamente servicios de transporte para los remitentes. En su lugar, toman el método de "venta al por mayor" y entregan los productos en lotes a transportistas o transportistas de acuerdo con el modo de transporte y las direcciones, y luego emiten conocimiento de embarque. Debido a que esta práctica tiene características obvias de intermediario, se denominan NVOCC de tipo intermediario.
NVOCC 'actuando como corredores es una forma de servicio de transporte que ha surgido en los últimos años. Dichos NVOCC generalmente no se involucran en actividades comerciales específicas ni en operaciones de servicios reales. Solo participan en la organización del transporte, la distribución de mercancías, la selección de modos de transporte, las rutas y la mejora de los servicios. Sus ingresos incluyen principalmente los honorarios de corretaje y la diferencia de flete debido al "mayorista".
Ventaja de los NVOCCs
1. Firmar directamente un acuerdo de flete con las compañías navieras;
2. Emisión de facturas oceánicas de embarque a nombre de la propia compañía;
3. Aceptación de facturas en consignación de contrapartes de agentes de carga;
4. Mejorar la competitividad de las empresas en el mercado.
